Valencia utcai rutin Wikipédia

Az új holland kanyarban az autók által elért sebességgel kapcsolatos kérdések további módosításokhoz vezettek. Így egy újabb 100 méteres szakasz következett, amelyet egy nagyjából 20 méterrel az oldalak között fennmaradó sikán követett, a Chicane RACC. Az online hatás egy jelentősen lerövidített kiugrás az új Hollandiából, és körönként körülbelül hét másodperccel lehet növelni az időt. Azonban, hogy kiemeljük a dallamok időbeli dimenzióinak véletlenszerűségét, hozzátéve, hogy az új szakasz valóban lerövidítette az új kör hosszát, 72 yarddal 4,655 km-re.

Pinnacle bónusz | Az új F1-es dalok a hatalmas mennyiségű menedékautós kirándulásodhoz

Jenson Switch továbbra is a legújabb versenyző, 200. nagydíj-kezdése és első győzelme utáni győzelme előtt küzdött meg Vettellel a második, majd Fernando Alonsóval szemben. Hamilton megúszta a büntetését, amikor úgy döntött, hogy megszerezze Draw Webber negyedik helyét, miközben Felipe Massa – aki először a 2010-es Belga Nagydíjon időmérőt hajtott végre Alonsóval szemben – a közvetlen körbe sorolt ​​utolsó autót a 6. helyen próbálta ki. 1968-ban Jarama vezette az új külföldi nagydíjat, az F1-es szezon kezdete közelében. Jarama a páratlan években, a Montjuïc pedig a szokatlan számú években küzdött. 1970 egy gyors év volt, amikor a belga Jacky Ickx és a brit Jackie Oliver tüzes balesetben voltak; Ickx és Oliver égési sérülésekkel küzdött.

Rutin de Barcelona-Catalunya Megjelenik és vezet

Madridot már a 2026-tól kezdődő hatalmas díjgépezetként emlegetett pinnacle bónusz versenyként is bejelenthették volna, és itt mindent megtalálsz, amit az új, izgalmas dalról tudni kell. Nincsenek konkrét szabályok a lelkes F1-es dal minimális hosszára vonatkozóan. De nem, a pályáknak legalább 3,5 kilométer (2,2 kilométer) hosszúaknak kell lenniük ahhoz, hogy bekerüljenek az F1-es menetrendbe, és legalább 8 ülőhelyet kell biztosítaniuk. MADRING körül privát parkolókat hoznak létre, hogy a verseny más részei könnyen megközelíthetők legyenek. A parkolóhelyek száma azonban korlátozott, és fennáll a veszélye annak, hogy nem lesz hol parkolni. Továbbá, ha a legjobb élményt szeretnéd élvezni, kerüld el a forgalmi dugóban való elakadással járó veszélyt.

Mindössze néhány nappal a hivatalos megerősítés előtt Madrid egy előzetes F1-es bemutatót szervezett a tervezett versenypályán, ahol Carlos Sainz idegen nyelvű versenyző jelenleg a Williams F1-es fesztiválján indul. A helyi tanács által szervezett nagyszabású eseményt a 2026-os verseny jó logisztikai és technikai próbájaként tartották számon. Bár a pálya mindössze ötven körből áll – a 2025-öshöz képest a legkevesebb –, nehéz, 27 élből áll, ami a legtöbb az összes F1-es pályán. Körülbelül három DRS-felismerési pályával, ami az év egyik legmagasabbja, rengeteg lehetőség van a megragadásra. De nem, az ilyen pályák képesek agresszív akciókat fordítani a potenciálisan katasztrofális pillanatokra a magasabb pályán.

• Az 1999-es autóban például csak egyetlen előretolt kör van az egész versenyen belül.
• Elemeztem az elmúlt három évben az új verseny minden egyes napján jellemző hőt, hogy segítsek felkészülni és hogy a programok a lehető legjobban teljesítsenek.
• Mivel a 02-es csatakörök ugyanazok, a rohamban lévő körök száma is ennek megfelelően változik, és valószínűleg nem egy előre meghatározott szabály szerint játszol.

Először is, mivel sorozatgyártású autóversenyről van szó, az eseményt a Basic World Battle zavarja meg, és a következő meghajtásért tíz évig kellett várni. A program 1927-ben, illetve 1935-ben a Nemzetközi Gyártói Tornán és a Nyugat-európai Bajnokságon is részt vett, mielőtt az Egyesült Királyságban véget ért a Nemzetközi Municipal Conference verseny. A program legújabb említésre méltó része az 500 méteres „Monumental” szakasz a kör közepén, amely a 24%-ban ferde szakaszon halad, és a várhatóan 45 000 néző befogadására alkalmas lelátók sorozatából áll. Az olyan eseményekkel, mint a Winners League, a Davis Glass, a Stone 'n' Move Race és a Mutua Madrid Unlock, Madrid mára a nemzetközi sportnaptár állandó szereplője.

Csak vedd figyelembe, hogy egyes szélekre nem igazán látszik a kép, szóval ha a rohanás technológiai aspektusát szeretnéd látni, nem pedig a lakáskiadás árát, akkor valószínűleg más lehetőségeket is érdemes megemlíteni. A Barcelona-Catalunya versenypálya biztonsága nem fix; folyamatosan változik a folyamatos tervek miatt. Például a pálya stílusán időnként változtatásokat hajtanak végre, hogy növeljék a védelmet az F1 és a MotoGP versenyek számára. 2023-ban az új Barcelona-Catalunya versenypálya megszüntette a Nyelvi Nagydíj utolsó sikánját, amelynek célja a nagy sebesség elérése volt a verseny utolsó szakaszán, miközben megőrizték a védelmet. Az új versenypálya rajongóinak bevonása elektronikus programokra is kiterjed, ahol hírnevet szereznek az eseményeknek, és folyamatosan frissülő cikkeket fognak megosztani, közösséget építve a rohanás rajongóival.

A határozott sorrendet szorosan egy hosszú egyenes követi, amely az új, magas, 180 fokos 10-es kanyarhoz vezet, amelyet ugyanúgy bedöntöttek a Zandvoort Circuit utolsó szakaszán. A tervezők abban reménykednek, hogy egy gyors, balra kanyarodott 11-es kanyarban egy gyors, éles jobbkanyarral rendelkező gyors kanyar következik. Az utolsó kör egy előzetes sikánnal kezdődik az 1. és 6. kanyartól, mielőtt egy 3. kanyar az óramutató járásával megegyező irányban haladna. Egy elég hosszú egyenes a másik jobb kanyarhoz vezeti a vezetőt, amelyet félrehúznak egy gyors balkanyar előtt az 5. és 6. kanyarban. Az országos bajnokság történetében számos különböző típusú versenypályát használtak; célorientált versenypályákat, mint például a Suzuka, utcai pályákat, mint a Spa-Francorchamps, és városi autópályákat, mint a Montjuïc. Ha a legdrágább lehetőségek közül válogatsz, a fő lelátó remek választás lehet azok számára, akik nagyszerű hétvégi hangulatra vágynak.